尹同躍 全國人大代表、奇瑞汽車董事長
“將乘用車和商用車合并管理，在推動電動化的同時，還能鞏固我國商用車領域在汽車行業的傳統優勢，在對外合資合作中為民族汽車產業贏得更多話語權。”
今年的全國兩會，出現了不少新面孔。作為致力于企業出海的“弄潮兒”，全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍第一次參加會議就提交了有關中國汽車“出海”、新能源和汽車行業發展等5項建議。在接受《中國經濟周刊》記者專訪時，尹同躍暢談如何壯大實體經濟、促進中國制造業、加強品牌建設發展的心得。
應像重視科技創新一樣重視品牌建設
作為中國率先走出國門、最早探路“一帶一路”的汽車制造商，奇瑞產品首次出口地區就是“一帶一路”國家敘利亞。目前，奇瑞已覆蓋40多個“一帶一路”國家，這些國家的汽車銷量已占奇瑞出口總量的80%以上。
“奇瑞連續15年位居中國乘用車出口量第一位，之所以能取得這樣的成績，是我們享受到這些年來國家改革的紅利。汽車制造作為我國經濟的支柱產業正飛速發展，電動化、智能化、網聯化和共享化是全球汽車產業的未來發展趨勢，為汽車產業帶來了全新的發展機遇和挑戰。”尹同躍對《中國經濟周刊》記者說。
中國汽車工業協會發布的數據顯示，2017年我國汽車出口89.1萬輛，同比增長25.8%，呈現較快增長態勢。其中，乘用車出口63.9萬輛，同比增長34%。
目前，中國汽車品牌出口國主要是伊朗、智利、阿根廷、埃及、秘魯等國家，并取得了不錯的成績。尹同躍認為，中國雖然是制造業大國，但還不是品牌大國，應該像重視科技創新一樣去重視品牌建設。
“要讓民營企業在市場經濟浪潮中盡顯身手，用品牌亮劍。現在整個國家、產業經濟都在往品質化的方向走，中國企業家要比過去更關注品質提升和品牌建設。通過體系和流程把品質基礎做好，把存量做到位，再把握新能源、智能互聯等新技術，抓住行業發展趨勢做增量，這樣中國才能打造更多的一流品牌。” 尹同躍說。
加速推動商用車電動化
“工信部在2017年牽頭制定和發布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，首次對各汽車生產企業提出明確的量化要求，將極大提高企業發展新能源汽車的積極性。 ”尹同躍說。
不過，他認為上述辦法僅適用于乘用車，對碳排放量更大的商用車尚無積分管理政策，“為了更好地推進節能減排和汽車產業轉型升級，必須在加速推進商用車電動化進程上采取有效舉措。”
尹同躍介紹，商用車負載大、使用率高、年均行駛里程長，雖然在全國汽車保有量和新車銷售量中只占20%左右，但每年消耗車用燃料在50%以上，碳排放量更是乘用車的5倍到10倍。因此，他建議通過積分管理辦法推動商用車向新能源方向發展，既可降低車用燃料消耗、減少碳排放，又可降低石油對外依存度、保障國家能源安全。“如果實行分類管理，將導致管理復雜程度提高，不利于簡政減負。將乘用車和商用車合并管理，在推動電動化的同時，還能鞏固我國商用車領域在汽車行業的傳統優勢，在對外合資合作中為民族汽車產業贏得更多話語權。具體操作上，可以考慮打通乘用車和商用車積分，將輕型商用車與現有的乘用車雙積分管理辦法相融合。”
削峰填谷，變廢為寶
2017年我國新能源汽車產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，連續3年位居世界第一；累計保有量達到180萬輛，占全球市場保有量50％以上。隨著新能源車，尤其是電動汽車的快速發展，電力的需求也與日俱增，合理用電、提高資源利用率，也成為無法繞開的話題。
此前，國家發展改革委下發通知，要求推行居民用電峰谷（夜間）電價，鼓勵居民用戶參與電力移峰填谷。
尹同躍對此表示贊同，認為削峰填谷可變廢為寶，應盡快在全國范圍內落實。
“據不完全統計，全國每年浪費的晚上用電電量相當于一個完整的三峽大壩發電電量。國家應積極推動這些省區市制定并實施本區域的居民用電峰谷分時電價政策。假如這一建議得到落實，充電網的‘削峰填谷’也將實現巨大商業價值。” 尹同躍告訴《中國經濟周刊》記者。
（本文刊發于《中國經濟周刊》2018年第11期）
