我國新能源汽車產業已經進入市場和政策“雙輪驅動”階段，多條技術線路呈現出多頭并進、百花齊放的特征。業內人士表示，增程電動、混動和純電動長期并行是加速新能源大規模替代燃油車、實現中國品牌超越海外品牌的最佳路線組合。其中，增程電動提供“城市用電、長途發電”的解決方案，滿足了用戶多樣化用車需求，愈發受到市場的重視與認可。
多家車企布局增程電動
公開數據顯示，2021年，我國新能源汽車銷量352.1萬輛，同比增長160%，連續7年位居全球第一。尤其值得一提的是，與“十三五”初期相比，新能源汽車私人消費占比從47%提升到78%，非限購城市私人消費的比例從40%提升到70%。
在市場和政策雙輪驅動下，新能源汽車技術線路呈現出多頭并進、百花齊放的特征。充換電純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫燃料汽車、甲醇汽車等技術線路全面開花，取得了不錯的社會效益和經濟效益，并涌現出一批技術過硬、市場認可的頭部品牌。
對于乘用車能源利用線路問題，理想汽車董事長李想3月26日在2022中國電動汽車百人會論壇上表示：“今天那么多老百姓愿意去買新能源汽車，是因為新能源汽車符合他們的需求。”在李想看來，新能源車主需求主要集中在三個方面：一是能源獲取的便利性；二是能源獲取成本；三是環保。
李想算了一筆賬：“增程式電動汽車在家充電時成本可低至每公里不到一角錢；使用公共充電設施的成本約為每公里2角至4角；相比之下，燃油車使用成本達到每公里6角至8角。若配合充電便利性，電動汽車優勢更加明顯。”
事實上，增程式電動汽車作為新能源汽車技術線路中的一支重要力量，既保留了電動汽車優異的駕駛性能、低使用成本和低碳環保特點，又實現了媲美燃油車的續航與補能優勢，正愈發受到市場的重視與認可。
目前，除了理想汽車之外，東風、華為等企業紛紛布局增程式智能電動汽車領域，如理想ONE、嵐圖FREE、AITO問界M5、摩卡DHT-PHEV等均已陸續面市。
選擇權交給市場
從政策層面看，支持新能源技術路線多樣化也一直是各類行業指導文件的題中之意。比如，前不久發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》就特別強調，要將技術路線選擇權交給市場。
業內人士普遍認為，未來一段時間，增程、純電、插電混動等技術將長期并存。
小康集團首席技術官、賽力斯（輪值）總裁許林表示：“純電動車更適合城市通勤為主的用戶，而對于經常要跑長途的用戶，可油可電的增程式電動車會更適合，我們要把選擇權留給消費者。”
吉利商用車集團首席科學家劉漢如也表示，以綠色、智能技術為核心的新一代商用車必將日漸取代傳統燃油汽車產品。動力電池作為電驅動商用車核心的三電系統之一，其成本直接影響市場終端的售價，因此，商用車企業在新能源化轉型過程中，也應當考慮在純電驅動以外更多的可能性，重視能源技術路線的多元化發展。
在這一方面，理想汽車從成立之初便確定了幾大關鍵點：首先，堅定采用純電驅動和增程電動的技術方案：其次，考慮到解決用戶的里程焦慮以及補能便利性，同時有效降低碳排放，理想汽車提供了“城市用電，長途發電”的解決方案，以體現增程電動技術線路的重要特征和優勢。
“過去傳統的PHEV有一個很大的問題，它的純電續航普遍只有50多公里，并不能很好地滿足城市內的使用。且當電量耗盡后，車輛能耗會變得更高。”李想解釋說，通過對城市用戶的調研發現，純電續航里程如果能夠超過150公里，就能覆蓋全世界所有主流的大城市。“所以，理想汽車把目標定在做超過150公里的增程式電動車上。”
基于理想ONE的成功，越來越多的中國汽車品牌開始跟進增程電動技術，并紛紛確定了更高的純電續航里程。目前，已有大量PHEV車型的純電續航里程達到了150公里甚至200公里以上。
增程電動技術有利減碳
對于增程電動技術，也有人提出疑問：增程電動車是不是為了迎合沒有充電條件的用戶的“折中線路”？對于降低碳排放究竟有多大意義？
對此，李想表示，理想汽車的用戶中，有70%的用戶安裝了家庭充電樁、超過90%的用戶具備固定的充電條件。過去兩年運行的實際結果顯示，在北上廣深等主要城市，理想汽車車主的純電行駛里程占比平均達到70%，純電行駛時長占比超過了80%。
數據是最好的證明，據李想介紹，在節能減排方面，相比同級別的燃油車，理想ONE碳排放可以降低65%；如果集中在北京這類城市來看，碳排放可以降低76%。
據悉，在今年北京車展期間，理想汽車將發布新產品理想L9。“通過技術優化，我們的電池續航里程達到了200公里以上，熱效率提升了15%。”李想說：“未來，通過新一代人增程技術和全新的智能化運營方式，我們非常有信心能在城市里把碳排放目標從現在的降低76%提升到降低90%以上。”
李想認為，當前我國汽車產業已進入轉型升級、由大變強的戰略機遇期，在強大內需的帶動下，未來中央式電力能源和分布式液態能源將長期發展并存，共同推動“雙碳”目標的實現。
