黨的二十大報告中強調(diào)，要加快建設(shè)西部陸海新通道。作為西部陸海新通道“13+2”省市區(qū)之一，云南緊密結(jié)合面向南亞東南亞輻射中心建設(shè)，加強組織領(lǐng)導(dǎo)，積極主動參與，深化區(qū)域聯(lián)動，以大開放促進(jìn)大發(fā)展，推動西部陸海新通道建設(shè)重點任務(wù)落地見效。
深化互聯(lián)互通
西部陸海新通道是西部地區(qū)重要的出海出境大通道，北接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，南連21世紀(jì)海上絲綢之路，協(xié)同銜接長江經(jīng)濟(jì)帶，是構(gòu)建開放型經(jīng)濟(jì)體系，參與國際經(jīng)濟(jì)合作，促進(jìn)交通、物流與經(jīng)濟(jì)深度融合的重要載體。
近年來，云南省積極參與西部陸海新通道建設(shè)，首先圍繞互聯(lián)互通做好文章，不斷補齊交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)短板，與周邊國家和省份互聯(lián)互通大通道建設(shè)取得積極成效。從整體發(fā)展情況看，云南綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)初步形成。“八出省五出境”鐵路網(wǎng)不斷延伸，鐵路營運里程達(dá)到5222公里；“七出省五出境”高速公路網(wǎng)基本形成，總里程突破10466公里，實現(xiàn)124個縣通高速公路；“兩出省三出境”水路網(wǎng)持續(xù)拓展，內(nèi)河航道通航里程達(dá)到5188公里。
從通道建設(shè)情況看，2023年，西部陸海新通道西線工程隆黃鐵路敘永至畢節(jié)段、滇藏通道麗江至香格里拉鐵路、滇川黔通道都香高速公路昭陽至金陽段等項目建成通車，滇桂沿邊通道文山至蒙自鐵路開工建設(shè)，省際通道建設(shè)提速。水富港建成鐵路專用線，打通內(nèi)昆鐵路與長江黃金水道的“最后一公里”，2023年集裝箱吞吐量達(dá)4.5萬標(biāo)箱，同比增長157%、增速居長江干線港口首位，鐵水聯(lián)運取得突破。同時，口岸功能得到進(jìn)一步升級改造。磨憨、河口、瑞麗（含畹町）、猴橋、清水河5個智慧口岸建設(shè)全面推進(jìn)；磨憨鐵路口岸綜合性指定監(jiān)管場地建成投用，2023年口岸進(jìn)出口貨運量達(dá)421.77萬噸，同比增長94.91%，成為中國對東盟國家的第一大鐵路口岸。
做強經(jīng)濟(jì)通道
2023年10月18日，“滬滇·瀾湄線”國際貨運班列正式開行，一條跨越山海的“黃金通道”正式開通。
“滬滇·瀾湄線”國際貨運班列的開通，推動形成以昆明為軸點、對接聯(lián)動面向印度洋國際陸海大通道與西部陸海新通道的開放矩陣，也承載了“深化東西部協(xié)作，共建陸海大通道”背景下更多的發(fā)展契機，成為加強區(qū)域協(xié)同聯(lián)動、創(chuàng)新東西部協(xié)作平臺的一次有益嘗試。
以中老鐵路為著力點，云南搶抓機遇，持續(xù)打造“黃金線路”，中老鐵路“瀾湄快線”“滬滇·瀾湄線”“中歐+瀾湄快線”國際貨運班列及跨境旅客列車相繼開通，有效連接起西部陸海新通道相關(guān)省市地區(qū)與歐洲、南亞東南亞之間的巨大市場。中老鐵路開通運營兩年來，我國與東盟國家鐵路貨運有近一半通過中老鐵路完成。2023年，西部陸海新通道開行鐵海聯(lián)運集裝箱班列874列，發(fā)運集裝箱8.73萬箱、249.7萬噸。
通過優(yōu)化通道運行質(zhì)效，提升跨境運輸效能，增強綜合服務(wù)水平，云南在全面融入共建西部陸海新通道建設(shè)的過程中發(fā)揮著越來越重要的作用，通道經(jīng)濟(jì)活力迸發(fā)。
目前，中老、中越鐵路國際冷鏈貨運班列已正式運營，實現(xiàn)昆明至老撾萬象雙向?qū)﹂_、全程運輸時間26小時，昆明至越南老街一站式直達(dá)、全程運輸時間20小時。中緬印度洋新通道緬甸仰光—臨滄清水河海公鐵聯(lián)運持續(xù)運行，2023年6月首發(fā)緬甸曼德勒—保山蒲縹公鐵聯(lián)運，從曼德勒經(jīng)猴橋口岸至成渝地區(qū)單程運輸時間最短5天，費用較全程公路運輸降低約10%。昆明、重慶、滿洲里等海關(guān)強化協(xié)作聯(lián)動，推進(jìn)“鐵路快通”模式常態(tài)化，保障“中歐+瀾湄快線”等國際專列高效運行。云南舉辦中老鐵路沿線現(xiàn)代物流業(yè)招商等推介活動，并與中國物流集團(tuán)有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，加快打造中老班列等國際國內(nèi)班列運營平臺，提升產(chǎn)業(yè)物流發(fā)展水平。
