信陽港·淮濱中心港年吞吐能力達1080萬噸
今年3月初，河南信陽港·淮濱中心港的貨船絡繹不絕，船舶上鐵礦石被卸下，巨大龍門吊將滿載豫貨的集裝箱整齊碼放進河南造的船艙，它們即將踏上“出海”旅程。
信陽當地物流企業總經理陳磊和這個“家門口”的“出海口”已經合作三年，公司運輸成本節省三分之二，“航運現在是周邊企業的運輸首選。‘河南制造’正通過我們的物流鏈駛向地球另一端，目前已觸達東南亞、歐美等地區，現在我公司98%的貨物都從信陽港‘出海’”。
一艘艘千噸級貨輪在此起航，豫商享受到了“水經濟”的便利，豫貨有了新門戶。
“千里淮河第一港”
位于淮河主航道的信陽港·淮濱中心港，是河南到達沿江、沿海距離最近、最快捷的港口。
這里古時“南通余杭，北達涿郡”，千里淮河逶迤東去，造就了信陽淮濱飲馬港、固始望崗港、息縣閭河口港等沿淮多個內河良港，“中原出海大通道”因此得名。
根據相關記載，飲馬港自古通航，素有“千里淮河第一港”之美譽。這里是淮河航運的起點，中原貨物由此通江達海，河南的煤矸石、糧食等從這里出發，在千里航道奔波不息。步入新時代，貨量上升，需要更大更多的船，也需要更寬更深的河道，飲馬港已經滿足不了經濟發展需要。
2018年起，淮濱緊盯國家戰略大勢，搶抓歷史發展機遇，開工建設信陽港。
2022年1月4日，河南省最大的通江達海綜合性單體內河港口——信陽港·淮濱中心港一期正式建成并投入使用。四年間，一座現代化港口拔地而起。
昔日的飲馬港舊貌換新顏，如今的淮濱港占地1500畝，坐擁淮河主航道，是承東啟西、連南貫北的重要交通樞紐。
信陽市淮河港口集團有限公司董事長武守巖向記者介紹，目前港口已建成12個千噸級泊位，年吞吐能力1080萬噸，與周口中心港并稱“河南雙雄”，早已成為豫貨出海的新門戶。
“家門口”的“出海口”
提起信陽港·淮濱中心港這個“家門口”的“出海口”，陳磊連夸了三個“便利”。
在2022年以前，他所運營的信陽市淮源供應鏈物流有限公司，貨物的運輸主要依靠鐵路或公路，“以前的港口碼頭小，航運耗時長，航線也不多”。淮濱中心港開港消息傳來的第一時間，陳磊便立刻洽談合作，“選擇新港口航運，我最看重的是節約成本。同樣一批大宗貨物到達同一目的地，如果鐵路運輸成本一噸在300元左右，航運只需要三分之一”。
“便利”還體現在倉儲上，“像我們這種周邊工業區的企業，都可以享受到港區提供的倉儲、堆場服務。”陳磊說。
信陽市淮河港口集團有限公司操作部副部長劉震告訴記者，碼頭上像他這樣的一線崗位都有個“嚴”要求：當天到港的船舶，當天必須完成裝卸。
劉震介紹，截止到目前，信陽港·淮濱中心港的散貨日吞吐量能達到1萬噸，集裝箱的日吞吐量能達到400T（標準箱）。“一船50個標準箱，我們能做到連卸帶裝兩個半小時完成。”
和信陽港·淮濱中心港合作以前，陳磊公司的業務僅在國內發展。“通過新航線，我公司的業務已經觸達了東南亞、歐美等地區。”陳磊說。
3月初，陳磊公司的一批貨物在信陽港·淮濱中心港碼頭有序裝船，再過12天左右，它們就會抵達廣西的出海港口。
港口輻射范圍將變得更大
從“建船通江”到“建港通海”，信陽港惠及的不只是當地企業，更帶動了返鄉就業熱潮。
劉震今年33歲，自港口建設初期入職，已為碼頭工作近6個年頭，他親眼見證了越來越多外出打工的淮濱“南飛雀”。淮河沿岸縣城的船廠、碼頭、鐵路間，工人們正在“穿針引線”，他們有個共同的目標：造大船、建大港、修鐵路，為5月即將到來的航運旺季“織網”。
信陽港為何能成為冉冉升起的內河航運“新星”？武守巖告訴記者，坐穩“豫南第一港”，港口的優勢在于和豫東南開發區做好了區貨聯動，擴大了“朋友圈”。
不僅如此，信陽市還搶抓國家大力發展內河航運、河南省“兩河兩港”建設的戰略機遇，加快推進內河航運基礎設施建設、港口功能提升和臨港產業發展，有效打通了連接長江經濟帶、淮河生態經濟帶、環渤海經濟圈的“豫貨出海”新通道。
城因水興，港通天下，信陽港·淮濱中心港，已成為淮河生態經濟帶上“公鐵水”多式聯運的門戶樞紐港。武守巖透露，目前正在建設的臨港鐵路預計2026年年底完工，“建好以后，中國西北地區的貨物都將沿航道直達信陽港，港口輻射范圍將變得更大。下一步按照河南省委要求，信陽港一個50萬標箱的碼頭已開工建設”。
千帆競發、舳艫相接。一艘艘千噸級貨輪正從周口港、信陽港·淮濱中心港等中原港口駛向江海，越來越多和陳磊一樣的豫商們，在家門口享受到“水經濟”的便利。（頂端新聞·河南商報首席記者 楊曉妍/文 記者 時碩 張舵/圖）
原標題：2022年初通航的信陽港·淮濱中心港已建成12個千噸級泊位，年吞吐能力1080萬噸
千里淮河上 豫貨出海新門戶
