近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1至5月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成569.9萬輛和560.8萬輛，同比分別增長45.2%和44%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的44%。亮眼“數(shù)字”彰顯我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展態(tài)勢。
根據(jù)《工業(yè)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)分類目錄（2023）》，新能源汽車被列為我國九大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。近年來，我國新能源汽車市場滲透率不斷提升，已成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍力量。這種由“新”帶來的虹吸效應(yīng)，引發(fā)眾多市場主體參與。傳統(tǒng)車企如比亞迪、上汽通用五菱等積極轉(zhuǎn)型，造車新勢力如理想、小鵬等異軍突起，還有科技企業(yè)華為、小米等跨界發(fā)展，試圖在新能源汽車這一市場“分得一杯羹”。
然而，品牌的數(shù)量不能代表“創(chuàng)新”的質(zhì)量，隨著市場趨于飽和，激烈的競爭將推動行業(yè)“優(yōu)勝劣汰”。有關(guān)數(shù)據(jù)表明，近三年來汽車行業(yè)利潤率呈下行趨勢，2022年為5.7%，2023年為5.0%，2024年為4.3%。因而，消除“內(nèi)卷式”競爭引發(fā)的“增收不增利”的困局刻不容緩。只有在“量大”的同時解決“質(zhì)優(yōu)”的問題，方能在未來贏得一席之地。
俗話說“打鐵還需自身硬”，這個“硬”功夫必須要從“新”上找辦法。一方面，要在創(chuàng)新發(fā)展上強(qiáng)信心，持續(xù)加大固態(tài)電池、自動駕駛等技術(shù)研究的投入，破解電池技術(shù)迭代問題，特別是在能量密度、安全性和成本控制上出新思路、新舉措。另一方面，要持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，建立上中下游高度平衡的“全鏈條”產(chǎn)業(yè)體系，運(yùn)用5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)賦能汽車制造業(yè)提質(zhì)增效，以“科技自強(qiáng)”激發(fā)國產(chǎn)汽車品牌效應(yīng)，為“中國智造”出海、出圈釋放活力因子，讓“中國車”的光明大道越走越寬、越走越穩(wěn)。
發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。堅持優(yōu)化增量和提高質(zhì)量“雙管齊下”，方能破題、破局，實現(xiàn)由“電動化”向“智能化”全面轉(zhuǎn)型。對內(nèi)，堅持開拓應(yīng)用“新場景”，積極推動新能源汽車在城市物流、公共交通、環(huán)衛(wèi)、工程等領(lǐng)域的智能化應(yīng)用、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展。對外，堅持拓展“新市場”，通過加大出口、海外建廠、技術(shù)合作等方式，將我國新能源汽車推向全球市場，在國際上贏得好口碑，推動產(chǎn)業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展新階段，書寫中國智造的傳奇故事。
