鐵路誕生200年了。
1825年，英國，斯托克頓—達靈頓鐵路正式通車，列車最高運行時速24公里；
2025年，中國，CR450動車組樣車跑出每小時450公里的全球最快速度，再次刷新紀錄。
從時速24公里到時速450公里，跨越200年的巨變令人振奮。在這樣特殊的節點，第十二屆世界高速鐵路大會于7月8日至11日在北京舉辦。透過本屆大會，能觀察到哪些新動向？
中國高鐵里程占世界高鐵總里程的70%以上
世界高鐵看中國
“中國高鐵，實現了從追趕到領跑。”“中國高鐵，站上了世界舞臺中央。”在第十二屆世界高鐵大會上，不少人如此感慨。
數據為證——
15年前，第七屆世界高鐵大會首次在中國舉辦，彼時中國高鐵里程僅7531公里。
15年后，世界高鐵大會再次來到中國，中國高鐵營業總里程已達4.8萬公里，覆蓋全國97%的50萬人口以上城市，占世界高鐵總里程的70%以上。
15年間，中國高鐵里程增加了5倍多，重塑了世界高鐵格局。
實力說話——
一列車，樹起高鐵技術國際標桿。
搭載永磁牽引電機“心臟”、穿著一體化全包覆結構“鎧甲”，本屆世界高鐵大會上，CR450動車組樣車是當之無愧的明星。
作為中國研制的最新一代動車組列車，CR450引領著全球高鐵潮流：與CR400相比，車體重量減少約10%，運行阻力、能耗指標分別降低22%、20%，牽引效率提升4%。
“CR450動車組樣車已先后完成靜態試驗、低速試驗、高速試驗等，成功跑出450公里時速。”國鐵集團科信部有關負責人介紹，今年8月起，CR450動車組樣車將開展為期一年的60萬公里運用考核，最快2026年底可投入商用。
一條隧道，展現高鐵建設硬核實力。
長江入海口，一條水下隧道正在掘進。
滬渝蓉沿江高鐵崇太長江隧道，全長14.25千米，設計時速350公里，隧道最深處距長江水面89米，由我國自主研制的“領航號”盾構機負責掘進。
“我們為‘領航號’配備了‘千里眼’——地質超前預報儀，它通過采集刀盤與巖石研磨產生的振動數據，可自動分析出隧道前方地質情況，讓盾構機在不停機狀況下開挖更智能、更高效、更安全。”中國中鐵科學研究院總經理高紅兵說。
未來，崇太長江隧道將成為我國首條過江不減速的長江隧道。放眼神州大地，我國已建成10公里以上長大高鐵隧道100多座。
滬蘇通長江公鐵大橋“一躍跨千米”，福廈高鐵采用智能建造技術實現設計、施工、運營等全過程一體化管理……經過多年科學研究和工程實踐，我國構建了完備的高速鐵路工程建造技術體系。
從北國冰城到熱帶海島，從江南水鄉到西北大漠，一批耐高寒、耐高溫、耐干旱、耐風沙的特色高鐵，讓中國成為全球高鐵運營場景最豐富的國家。
一張網，折射統籌運營強大實力。
4.8萬公里高鐵網、4800多標準組動車組列車，如何充分運用運力資源，更好地滿足旅客的出行需求？
秘訣就藏在列車運行圖里。“列車運行圖編制是一項非常復雜的工作，要考慮的要素種類較多、耦合關系強，不同要素間的組合隨路網規模的增大呈指數級增長。以京滬高鐵為例，理論上其全要素決策的組合規模達到10的1000萬次方以上。”中國鐵路列車運行圖技術中心副主任李博說，目前，我國積累了大量的面向大規模復雜路網條件下的運行圖編制優化經驗，現在正持續開展智能編制技術的研究工作，不斷推動列車運行圖編制質量和效率的提升。
龐大的網絡、強大的運營能力，讓中國高鐵單日可發送旅客1600萬人次，相當于一個超大城市的人口通過高鐵網流動。
今日的中國，高鐵承擔了鐵路76%左右的旅客發送量、69%左右的旅客周轉量，相當于整體交通運輸市場19%左右的旅客發送量、31%左右的旅客周轉量，成為中長途旅客運輸主力。
更高速、更綠色、更智能
高鐵未來在這里
未來，世界高鐵將走向何方？
在與世界高鐵大會同日開幕的第十七屆中國國際現代化鐵路技術裝備展上，我們得以一窺。
更高速——超導電動高速磁浮車，時速可達600公里。
裝備展上，中國中車帶來了超導電動高速磁浮車。所謂超導電動高速磁浮，指的是利用車載超導磁體與軌道上的線圈相互作用，從而實現列車與軌道間的無接觸運行。
“低速時，列車通過橡膠輪走行，時速達150公里后，橡膠輪收起，列車實現懸浮運行。”中車長客股份公司高級工程師邵南介紹。
除了超導電動高速磁浮車，裝備展還展出了常導高速磁浮車、常導中低速磁浮車。
“磁浮車的集中展出，不僅是中國磁浮技術從理論研究到工程實踐的實力見證，更彰顯了我國在高端裝備制造領域的全產業鏈自主創新能力。”中車四方股份公司副總工程師丁叁叁說，未來，隨著技術的迭代與優化，磁浮車有望在交通運輸體系中發揮重要作用。
更綠色——氫能動車組走進現實。
去年3月，全國首列氫能源市域列車在吉林長春順利完成時速160公里滿載運行試驗。試驗結果顯示，列車每公里平均能耗僅為5千瓦時，無論是零下25攝氏度，還是35攝氏度，均能安全穩定運行。
“我們正在抓緊研制時速250公里的氫能動車組，年底有望正式下線。”中車長客股份公司高級工程師石磊介紹，借助遍布車頂的氫能電池，列車可實現半小時加氫續航1000公里，運行全程零排放，廢水循環使用。
更智能——人工智能持續賦能世界高鐵。
提起人工智能對高鐵的賦能，許多人最先想到的是，復興號智能動車組采用北斗衛星導航系統，在世界上首次實現了時速350公里自動駕駛。
其實，人工智能對高鐵的影響早已深入方方面面。在安全檢測監測領域，依托圖像智能識別技術，鐵路“智能慧眼”可精準識別各類安全隱患、缺陷病害；在生產作業領域，水下設施設備檢查機器人，可替代潛水員進行橋梁水下基樁自動化檢測，降低工作風險；在學習實訓方面，“人工智能+虛擬現實”技術，讓高鐵司機們的培訓更扎實……
“雖然高鐵已經是一項成熟的技術，但創新不能停止。人工智能、5G通信、無縫換乘，所有這些都是正在進行的鐵路轉型關鍵。”國際鐵路聯盟總干事長弗朗索瓦·達韋納說。
高鐵正進入全球擴張新階段
與世界共享中國方案
國際鐵路聯盟最新數據顯示，目前全球高鐵運營里程超過6.5萬公里，每天有1萬多列動車組在世界各大洲運行，每年有數十億乘客受益于這種快速、安全、低碳的交通方式。
“今天，高鐵正進入全球擴張的新階段。”國際鐵路聯盟主席阿蘭·別洛烏德說，中國是全球高鐵的領導者，也是鼓舞人心的力量源泉。
攜手同行，推動高鐵向前發展。
“我們將持續提升高速鐵路網的覆蓋面和通達性。”國鐵集團有關負責人介紹，按照規劃，到2025年底，中國高鐵營業里程將達到5萬公里以上，高鐵網覆蓋97.2%的50萬人口以上城市；到2035年底，高鐵營業里程達7萬公里左右，覆蓋城區人口50萬人以上大中城市、主要城市群和重要經濟板塊等。
以中國為代表，從歐洲到印度，從北非到東南亞，從中東到美洲，高速鐵路正在不斷加速發展。
作為全球領先的軌道交通制動系統制造商，德國克諾爾集團在中國設有15個生產基地和4個研發中心。
“中國對于克諾爾而言，不僅是戰略市場，更是攜手共創未來的重要伙伴。”集團執行董事會成員朗格說，我們高度贊賞中國在全球舞臺上持續擴大開放、引領潮流的姿態。
互聯互通，共享高鐵發展機會。
“‘Whoosh’（雅萬高鐵動車組的昵稱）是一列高鐵列車，也是一種生活方式。”印尼—中國高速鐵路公司董事長德維亞納·斯拉梅·里亞迪說。
雅萬高鐵，中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外落地。它將雅加達與萬隆“城際交通”轉化為“通勤交通”，縮短近2/3旅行時間，已累計發送旅客超1000萬人次。
“老中鐵路建成通車后，山不再高，路不再遠。”老撾國會副主席宋瑪·奔舍那深情點贊。
作為曾經參與策劃建設老中鐵路的一員，宋瑪·奔舍那表示，老中鐵路不僅是一條連接老撾和中國的戰略通道，更是一條將老撾與外部世界連接起來的黃金通道。截至今年5月，全線累計發送旅客突破5300萬人次，跨境運輸貨物量超1300萬噸。
匈塞鐵路驅動中歐合作加速駛向未來，中吉烏鐵路項目正線工程進入實質性施工階段……中國鐵路秉承開放包容、互利共贏的理念，推動鐵路基礎設施“硬聯通”。
交流互鑒，中國成果世界共享。
累計主持、參與國際標準制定修訂項目300余項，國際鐵路聯盟高速鐵路領域全部13項系統級國際標準均由中國鐵路主持制定……交流互鑒、攜手發展，中國與世界共享方案，推動鐵路規則標準“軟聯通”。
大會期間，國鐵集團分別與哈薩克斯坦、阿塞拜疆、烏茲別克斯坦、白俄羅斯、法國、西班牙等國家鐵路部門簽署了合作文件，就跨境運輸和國際交流合作等事宜達成共識。
一張高鐵網，丈量立體中國；一部合作史，共享高鐵機遇。更高速、更綠色、更智能，馳騁吧，世界高鐵！
