伴隨技術(shù)成熟，中國高鐵成本優(yōu)勢逐漸凸顯，國務院總理李克強當?shù)貢r間19日下午在曼谷會見泰國總理巴育，中泰兩國總理共同見證了《中泰鐵路合作諒解備忘錄》和《中泰農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易合作諒解備忘錄》的簽署。這對于謀求“走出去”的中國高鐵而言，無疑是重大利好。與此同時，“十三五”規(guī)劃開啟，國內(nèi)鐵路建設也開始提速。國內(nèi)建設和走出國門這兩大因素共振，令高鐵產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展期得以持續(xù)。
中泰重啟高鐵合作
12月19日至20日，中國國務院總理李克強將展開2014年外交收官之旅歐亞三國行的最后一站—赴泰國出席大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟合作第五次領(lǐng)導人會議。互聯(lián)互通是李克強總理這次年度外交收官之旅的關(guān)鍵詞，中泰鐵路合作也就自然而然地成為了總理這次到訪泰國的熱門話題。
中泰兩國總理19日下午共同見證了《中泰鐵路合作諒解備忘錄》和《中泰農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易合作諒解備忘錄》的簽署。擬建設的中泰鐵路連接泰國北部的廊開和南部港口馬普達普，總長800多公里，是泰國首條標準軌鐵路，將全部使用中國的技術(shù)、標準和裝備建設。
去年10月，李克強出訪泰國期間，與時任泰國總理的英拉共同見證了《中泰兩國關(guān)于深化鐵路合作的諒解備忘錄》。不過，因為泰國政局變化，這一合作的前景一度被蒙上陰影。
值得注意的是，合作內(nèi)容也有了很大的升級：本次擬建設的中泰鐵路，連接泰國北部的廊開和南部港口馬普達普，總長度由去年商定的300公里增加到800多公里，而且將全部使用中國的技術(shù)、標準和裝備建設。
從2004年起我國高鐵一直尋找海外市場的突破，新一屆政府尤其看重高鐵營銷。今年下半年以來，我國的高鐵在海外取得了一系列重要成果。2014年7月由中國建設的土耳其“安伊高鐵”正式通車，這是我國高鐵真正意義的海外第一單，被稱為中國高鐵“走出去”的首張名片。2014年10月中國和俄羅斯簽署了“高鐵合作備忘錄”。中國有望參與莫斯科-喀山段的高鐵招標，如果能夠中標，將對我國的高鐵出口起到重要指導意義。2014年11月初中國參與墨西哥高鐵建設招標，雖然后來對方單方面取消合同，但我們判斷第二次招標，中國中標的可能性仍然很大。2014年11月20日中國鐵建與尼日利亞交通部在尼日利亞簽署沿海鐵路項目商務合同，合同總金額達119.7億美元，是中國對外工程承包史上單體合同金額最大項目，沿海鐵路全線采用中國鐵路技術(shù)標準，將帶動施工機械、機車車輛、鋼材、機電產(chǎn)品等價值接近40億美元的中國裝備出口。
業(yè)內(nèi)人士指出，中國高鐵建設造價只有海外同行的1/3到1/2。與歐洲、日本同行相比，中國高鐵及相關(guān)設備制造業(yè)的優(yōu)勢還體現(xiàn)在低成本和建設高效率。國內(nèi)高鐵造價一般是1.5億元/公里，德國法蘭克福-科隆線約合3億元/公里，韓國2004年通車的高鐵路基部分造價為2.5億元/公里。越南國會于2010年6月否決了采用日本新干線技術(shù)修建河內(nèi)-胡志明市高鐵線路的方案，理由是造價高達560億美元，超過越南國力承受限度。如果采用中國技術(shù)，造價幾乎只有新干線的一半。中國高鐵技術(shù)從引進、消化、吸收到自主創(chuàng)新經(jīng)歷了二十余年，實現(xiàn)了從引進到出口的轉(zhuǎn)折，發(fā)展過程可被劃分為四個階段：“技術(shù)引進”階段、“大規(guī)模建設”階段、“國產(chǎn)化”階段以及“走出去階段”。
