制造業是國民經濟的主體，是立國之本、興國之器、強國之基，也是中華民族站起來、富起來到強起來的基礎支撐。2022年伊始，我們或許可以好好數數自己的家底，看看中國制造業實力幾何，離“中國制造2025”的宏偉目標還有多遠。
2021年，中國制造業再次交出了令人滿意的成績單：連續11年領跑全球，擁有全世界最齊全的工業體系，500種主要工業產品中有40%以上的產量都位居世界第一。但是，這份成績單也并非滿分，隨著目標逐漸迫近，外部形勢也在發生變化，中國制造業所面臨的挑戰、存在的短板也逐漸顯露。過去一年，有些行業還感受到外部貿易壁壘的影響。因此，也有不少人提問，我們該怎么辦？該怎么應對這些挑戰？
船到中流浪更急，行到半山路更陡，此時更加考驗中國制造的實力、定力、毅力。2021年的末尾，中央經濟工作會議強調：“穩字當頭、穩中求進”，歷史的經驗也告訴我們，要穩住陣腳，沉著應對，積累勢能。
新中國成立之初，國家財政赤字率逼近70%，制造業幾乎從頭開始。國家制定第一個五年計劃時，很多人認為應該把有限的資源用于重點發展幾個關鍵工業領域，沒必要提建立完整的國民經濟體系。但當時的領導集體堅持中國一定要建成屬于自己的、較為獨立完整的國民經濟體系。事實上，這也是中國經濟長期以來重要的韌性來源。即便是在后來朝鮮戰爭、中蘇交惡的嚴峻時刻，中國的經濟體系，尤其是工業體系也沒有發生大面積崩潰。這也為后來中國經濟的崛起，建成世界最大的、最完整的產業鏈體系奠定了相當好的基礎。
來自鄰國的經驗也并不遙遠。上世紀80年代，日本的制造業占領了全球市場的半壁江山，把美國企業遠遠甩在了身后。以半導體產業為例，日本的廉價芯片打得英特爾、鎂光等一眾知名美國企業喘不過氣來。日本三菱集團以8.46億美元的價格購買了美國紐約洛克菲勒中心51%的股份，日本的商業領袖和政客還合著了一本書《日本可以說不》。但不久之后，日本就進入了“失落的十年”。此后，盡管日本的許多電子產品依然是品質的代名詞，但已無力向世界第一制造強國發起沖擊。
到了上世紀90年代，中國經濟蓬勃發展，出口制造業更是飛速發展。但1993年發生的“銀河號”事件，給埋頭苦干的中國人敲響了警鐘：美國人把GPS關了，中國的貨輪就不知道該往哪兒開，最后只好接受美方登船檢查。當時代表中國政府處理此事的外交官沙祖康直言“窩囊”。此事之后，我們終于意識到如果沒有自己的導航系統，國家尊嚴、領土安全、海洋權益都無從保證。于是，在“銀河號”事件后，中國開始立項建設“北斗導航系統”這個國之重器，前前后后突破了50多項關鍵技術，建造了屬于自己的專用導航衛星平臺，解決了一大堆“卡脖子”問題。
2008年金融危機席卷全球，給各國經濟發展帶來沉重災難，而中國當時面臨的挑戰沒有那么大，應對的底氣明顯更足。這是因為，相比美國的產業空心化，中國的情況剛好相反，制造業占GDP的比重越來越高，對經濟增長的貢獻率越來越大。此后，中國的制造業逐漸發展成了一個個既水平分工，又垂直整合的產業集群，產業鏈布局也逐漸合理。即便是在新冠肺炎疫情期間，這個模式也經受住了考驗，引領中國經濟沖破疫情陰霾，并且在未來仍會繼續引領中國制造業高質量發展。
回顧這幾十年的歷史，我們看到了制造業的關鍵作用，更看到了背后的決心和毅力。在弱小時看到希望，在強大時看到不足，勝不驕敗不餒，這才是中國制造崛起，建成制造強國所需要的強者思維。
如今，中國已經在制造業規模第一的位置上坐了11年，但離真正的制造強國還有一段距離。我們在很多領域都實現了從跟跑到并跑，甚至部分領域也能做到領跑，但仍然有相當多的不足。而美國再次揮舞起了貿易大棒，將華為、中興等中國企業列入實體清單，禁止美國企業與之合作，一些關鍵、核心的元器件也被封鎖禁運。
擺在我們面前的困難似乎前所未有。而過去40年“拿市場換技術，拿汗水換薪水”的老路似乎已經行不通了，怎么辦？自古華山一條路！中國制造給出的答案是，我們自主創造。
從“天問”探火到北斗組網，從“嫦娥”奔月到萬米深潛，“華龍一號”全球首堆投入商業運行，“海牛Ⅱ號”刷新世界深海鉆機鉆探深度紀錄……一個個自主創新，具有自主知識產權的新裝備、新技術層出不窮，也標注了中國邁向制造強國的堅定步伐。
一個個大國重器的案例已經證明，面對全球新一輪的制造業競爭，我們已經不能只是簡單地“引進、消化、吸收”，還要在此基礎上更多、更好地實現自主創新；也不再是某個尖端領域的局部突破，或者不計成本的運動式投入，而是需要整個社會、全產業鏈的成熟配套和效率提升。
從這一點來看，我們建成制造強國之路的挑戰才剛剛開始，前方要走的路是“無人區”，要做的事也少有人做，前方的征途仍然是一片星辰大海。
