今年的政府工作報告提出，加快形成綠色生產生活方式，繼續支持新能源汽車消費，推動綠色低碳發展。圍繞相關話題，記者采訪了全國人大代表、小米集團董事長兼首席執行官雷軍。

記者：今年全國兩會您提出的四條建議中，三條都與綠色發展有關，對此您是如何考慮的？

雷軍：綠色發展是一個宏觀話題，既是可持續發展的保證、對全人類未來的責任，也是轉換新發展動能的重要抓手、未來中國面對全球競爭的關鍵勝負手。

實踐綠色發展，達成碳達峰、碳中和承諾，需要高屋建瓴的統籌規劃和全社會的深刻認知與積極參與。這既體現宏觀治理的遠見，也體現了微觀行業、企業和個人發展的信心、能力和責任。當前中國綠色發展正面臨關鍵機遇期，正是建立跨行業完整的碳足跡核算、碳排放管理及碳積分交易等體系，統籌推進碳達峰、碳中和規劃和執行工作的好時機。

記者：加強電子廢舊物循環利用體系建設，對于保障國家資源安全、推動實現“雙碳”目標具有重要意義。您是如何看待這一問題的？

雷軍：廢舊電子產品是困擾已久的問題了。以手機市場為例，我們經歷了移動互聯網快速發展的十年，已經有很大的手機存量，2021年國內市場智能手機出貨量約3.29億臺，以這個速度，我們的存量還會持續快速增加。所以，鼓勵電子廢舊物相關的新技術、新工藝研發，推動更多企業投入電子廢舊物循環使用產業迫在眉睫。我國曾經是世界上最大的廢舊電子產品回收中心，后來國家禁止固體廢物進口，為解決電子廢舊物污染環境問題開了個好頭。

當前，公眾對信息泄露風險的擔憂不斷加深，在一定程度上導致了電子廢舊物回收率難以實現大幅提升。因此，我建議在電子廢舊物循環利用各環節中，嚴格落實個人信息保護操作規范，打通個人信息安全的“最后一公里”，有效提升電子廢舊物回收率。積極開展個人電子廢舊物碳積分試點，展示個人碳積分等，適時向全國推廣，提高公眾參與度。

記者：注意到您很關注新能源汽車產業的創新發展，具體有什么建議？

雷軍：充電基礎設施是新能源汽車行業高質量發展的重要保障。當前，我國公共充電樁中快充占比僅為四成，且快充功率普遍較低，難以適應當前新能源汽車行業的快速發展。去年國慶節，我在網上看到好幾個開新能源汽車長途旅游的朋友，被充電慢、充電難給難住了，這是現在新能源汽車普及在消費者一側最難突破的問題。在調研中，我們發現國內很多老小區的車位較少，安裝充電樁的數量受限，停車場充電樁雖然很密集，但是面臨著不兼容問題。

提高充電效率是新能源汽車普及的“最后一公里”，也是匹配國家2030年碳達峰、2060年碳中和的有效舉措。因此，我提議強化政策引領，統籌推進大功率快充網絡規劃布局；組建國家級創新合作平臺，加強核心技術聯合攻關；加強建設服務保障，推動大功率充電基礎設施普及。

完整、清晰、準確的碳足跡核算體系是新能源汽車產業低碳發展的前提和基礎。截至目前，我國已發布3批共24個行業核算方法，但尚未覆蓋新能源汽車全產業鏈，所以迫切需要建立和完善碳足跡核算體系，支撐碳足跡精確管理、核算、認證以及核查，助力我國新能源汽車產業“雙碳”目標的實現。