蔚來汽車正式成為全球首個完成美國、中國香港、新加坡三地上市的中國企業，這既是資本市場對中國智能電動汽車市場的看好，更是蔚來全球化發展的新起點。如果說，特斯拉的崛起帶給中國的一大啟示在于打破了只有大型汽車企業才能造好新能源汽車的神話，那么蔚來的三地上市，則為中國車企進一步全球化，推動從汽車大國邁向汽車強國，開辟了新的航線，創造了新的可能。
無論是緣分注定，還是精心策劃，蔚來汽車趕在5月20日這個有著特殊寓意的日子，登陸新加坡交易所掛牌交易，都是件值得關注的事。這標志著，蔚來正式成為全球首個完成美國、中國香港、新加坡三地上市的中國企業。不少人認為，這既是資本市場對中國智能電動汽車市場的看好，也是對蔚來實力的認可，更是蔚來全球化發展的新起點。
作為國內造車新勢力旗手，蔚來汽車自成立以來，雖然進過“ICU”，但敢于在谷底奮起，終于迎來高光時刻。目前，蔚來不僅累計產銷突破20萬輛，而且成功地把自主品牌汽車價格拉升至40萬元以上，成為中國汽車企業品牌高端化樣本。同時，圍繞著產品和服務，蔚來打開了主機廠和消費者之間單純買賣關系的枷鎖，重新定義了客戶體驗，對中國汽車市場產生深遠影響。
與IPO上市不同，此次蔚來屬于介紹上市，不發行新股，也不涉及融資，只是公司股東將本身的舊股申請掛牌買賣，但意義仍然值得深讀。此前，美國證監會已將蔚來、小鵬等在內的88家中概股加入“預摘牌名單”。蔚來在新加坡上市，一方面和回港上市類同，可以增多交易地點，進一步緩釋地緣政治風險，給國際投資者提供更多選擇；另一方面可以深化全球資本市場布局，拓寬未來海外融資渠道與平臺。要看到，新加坡是重要的國際金融中心，企業選擇新交所上市，不僅能夠吸引更多機構投資者，也可增加全球可交易時間和流動性，更好地提升企業在資本市場話語權與品牌影響力。
對于造車新勢力通過資本市場融資，民間曾有不少爭議。最近有人指出，“蔚小理”只是金融模式，而不是生產模式，更不是盈利模式，很難看出“蔚小理”未來盈利的時間點。這樣的說法并不客觀。事實上，汽車是一個資金、技術和人才密集的產業，如果僅靠企業自身積累資金，發展速度就難以跟上市場節奏，甚至會錯過產業變革“窗口期”。繼特斯拉之后，以蔚來為代表的造車新勢力頭部企業先后在美股上市，借助資本市場的力量，不僅孕育出產業變革的強大動能，而且提升了人們對新能源汽車的整體認知，使得中國汽車產業從未像今天這樣充滿創新活力。
當然，也要清醒地看到，雖然當前國內造車新勢力數目眾多，活力迸發，但單個企業的全球競爭力仍有待提升。衡量一個企業的全球競爭力，不能只看產品銷量數據，還要看其在不同細分市場所體現的價值，尤其是中高端市場；不能只看其在國內的銷量，還要看其在全球市場的份額；不能只看企業新品推出速度，還要看到產品背后的全球研發布局和服務能力。
反思蔚來之所以能成為智能電動汽車賽道的黑馬橫空躍出，引領中國品牌實現向上突破，其背后與企業的戰略眼光、產品規劃和研發布局等密切相關。資本市場不僅是資金和財富聚集的場所，更是推動產業升級和企業創新發展的重要平臺。此次蔚來選擇在新加坡這一亞洲重要創新中心上市，對于其強化在中國、美國、歐洲及新加坡四大智能研發中心布局，繼續保持在電動汽車智能化、自動駕駛等領域的技術領先能力，吸引更多優秀國際人才加盟，提升企業全球競爭力具有戰略意義。
汽車是一個高度全球化的產業。全球化產業需要全球化企業。蔚來在三地的上市，不僅是企業“生而全球”基因的萌發，同時也是其創始人全球格局的充分展現，更是近年來國家相關部門堅持擴大資本市場對外開放和引導企業強化創新驅動的縮影。面對智能化和電動化變革浪潮，全球汽車產業正在加快全面重塑。這對于中國汽車產業而言，無疑是千載難逢的換道超車機遇。如果說，特斯拉的崛起帶給中國的一大啟示在于打破了只有大型汽車企業才能造好新能源汽車的神話，那么蔚來的三地上市，則為中國車企進一步全球化，推動從汽車大國邁向汽車強國，開辟了新的航線，創造了新的可能。
