5月25日8時40分，X8157次中歐班列（西安—馬拉舍維奇）從西安國際港站開出，至此，中歐班列累計開行突破9萬列。

新時代的鋼鐵駝隊已跑過10余年。如今的中歐班列通關更快，集結能力更強，越來越多的企業選擇中歐班列運輸貨物。日前，記者來到中歐班列線路的重要節點，現場探究中歐班列跑出了怎樣的新動能。

班列通關提速

霍爾果斯地處中國和哈薩克斯坦邊界，是中國向西開放的重要窗口。自2016年開行首趟中歐班列至今，經霍爾果斯鐵路口岸進出境的中歐班列數量已經累計突破3.6萬列。逐年攀升的班列數量和過貨量對口岸的通關效率形成了考驗。

在新疆霍爾果斯鐵路口岸，記者看到巨大的龍門吊正在緩緩吊起集裝箱，進行貨物換裝作業，這是中歐班列通關的重要環節。不同國家的鐵路軌道寬度存在差異，我國采用的是國際鐵路通用軌道，而哈薩克斯坦等中亞國家鐵路使用的是寬軌，需要在鐵路口岸將進出口貨物進行換裝。

霍爾果斯站貨運車間內勤值班員崔巖告訴記者，中歐班列每列的換裝時間已由先前的5個小時縮短至1個多小時。

這背后是霍爾果斯不斷加強口岸基礎設施建設和能力建設，“十三五”期間累計投入資金近2億元，重點實施鐵路口岸站站場擴能改造工程，站場內新增貨物換裝線一對，新增、延長到發線10條。

近年來，霍爾果斯鐵路口岸多措并舉，為中歐班列通關提速。目前中歐班列通過口岸的時間已從先前的12個小時縮短至6個到8個小時。

信息化手段為中歐班列快速通關提供了技術支撐。95306“數字口岸”系統能夠自動抓取進出口貨物、企業、運輸工具等信息，并通過鐵路數據專線連接海關。在列車到達口岸前，相關信息就已傳遞到口岸。

“借助系統，我們口岸可以提前獲取信息，代理企業也可以提前報關。”崔巖表示，這樣能夠節省手續辦理時間，大幅縮短班列在口岸停留作業的時間。

“現在我們不用再拿著紙質票據去找海關做核銷了。”新疆中聯海通國際貨運代理有限公司業務員冶夢婷表示，無紙化通關給代理企業帶來了實實在在的便捷和高效。

持續健全的關鐵協調機制是通關提速的重要因素。霍爾果斯海關監管三科副科長趙遠鳳表示，海關部門與口岸聯檢部門緊密溝通協作，將原有的“串聯作業”變為“并聯作業”。依托關鐵數據互聯互通，霍爾果斯站已實現列車換裝、編組、查驗、放關同步交替作業，整列班列的放行時間由原來的3.5個小時壓縮至現在的1個小時。

集結功能提升

5月27日，在烏魯木齊國際陸港區中歐班列（烏魯木齊）集結中心，一臺正面吊起重機將集裝箱穩穩吊起，裝載至一旁的車板上。隨著汽笛聲響起，滿載著貨物的中歐班列緩緩駛出。

作為絲綢之路經濟帶的核心節點城市，烏魯木齊連通亞歐兩大經濟圈。獨特的區位優勢使烏魯木齊成為國際性綜合交通樞紐城市。新疆國際陸港（集團）有限公司班列事業部總經理鄭巍國表示，來自全國各地的從中歐班列西通道出口的貨物在此地先行集結，隨后被運往亞歐其他地區。

從2015年啟動建設以來，烏魯木齊國際陸港區相繼建成中歐班列（烏魯木齊）集結中心、烏魯木齊多式聯運中心、綜合保稅區、鐵路口岸快件中心等一批支撐性項目，現已全部投入使用。截至目前，烏魯木齊國際陸港區（始發班列）已開行8200余列。

“所謂陸港，就是陸地的港口。”鄭巍國表示，烏魯木齊國際陸港區對標海港先進的運營模式。以往列車開行時間不固定，沒有規律，通常需要花費較長的時間來組織班列。如今，陸港通過固定開行班期，為客戶提供穩定的預期。全新上線的信息化平臺及時發布班列開行信息，客戶能像買火車票一樣為貨物下單。有關負責人表示，現在貨物抵達烏魯木齊國際陸港區后，基本能在24小時內完成集結和相關手續的辦理。

作為絲路的起點，西安國際港站同樣在提升集結功能上下足了功夫。據了解，西安國際港站近年來著力打造集線位、倉儲、加工、配送于一體的鐵路現代物流基地。歷經3次擴能改造，西安國際港站貨物線增加9條，堆場擴充11萬平方米，裝卸能力提高30%，堆存、裝卸、編發能力得到顯著提升。如今，西安國際港站共有線路59條，功能更加完備，已建成貨物作業區、物流園區、業務辦理區。

目前，中歐班列（西安）日均開行15列左右，意味著每天平均100分鐘就有一趟中歐班列在西安國際港站開出或抵達。西安國際陸港集團多式聯運公司總經理邵博爾表示，下一步將持續運行好全程時刻表班列，不斷開拓和豐富新的線路，有效降低物流成本。

服務能力提高

自開通以來，中歐班列開行規模不斷擴大、運行品質穩步提升。截至目前，中歐班列已累計運輸超870萬標箱，貨值超3800億美元。

番茄醬是意大利和西班牙等歐洲國家餐桌上的必需品。我國西北地區陽光充足、土地肥沃、晝夜溫差大，為番茄提供了得天獨厚的生長環境，生產的番茄醬美味可口。如何將番茄醬運往歐洲呢？答案是中歐班列。

“新疆生產的番茄醬品質非常好。”新疆天順供應鏈股份有限公司董事長丁治平表示，番茄醬是歐洲國家的剛需。今年4月，中國烏魯木齊—意大利薩萊諾鐵海聯運中歐班列首次開行。相較于全程海運，采用中歐班列鐵海聯運的方式運送番茄醬成本更低。丁治平算了一筆賬，如果全程走海路，需要從天津港出發繞過好望角，一個集裝箱到達意大利的花費超過5000美元，而使用中歐班列鐵海聯運大概只需要花費4200美元。從時間成本來看，前者大約需要兩個半月，后者只需要30天到35天。

能否將貨物準時送達是檢驗中歐班列運輸能力的關鍵。作為全程定點班列，新開通的中國烏魯木齊—意大利薩萊諾鐵海聯運中歐班列能夠為客戶提供準確的時間保障。丁治平表示，不光是在國內，定點班列在哈薩克斯坦、格魯吉亞等國家也能保障按時按點通行。

新疆中泰是一家以生產化工產品為主的企業。企業有關負責人表示，中歐班列的開通對開拓國際市場有著重要意義。依靠中歐班列的暢通，企業嘗試“走出去”。近年來，企業積極拓展海外業務，將PVC等化工產品銷售至中亞國家。