全球樁架最高、吊樁能力最強、施打樁長最長、樁徑最大、抗風浪能力最強的專用打樁船“一航津樁”打下首樁；世界最大的單臂全回轉起重船“振華30”輪助力廣東陽江青洲海上風電一、二期升壓站吊裝工作完美收官；全球最大江海兩用半潛駁——4.5萬噸寬扁淺吃水半潛駁“四航永興”號交付使用，在江蘇大津重工亨通1600噸海上風電安裝平臺滾裝上駁下水作業中完成“首秀”……近日獲悉，由中交集團打造的海上高端裝備逐個亮相，有效保障了海上運輸和海洋工程順利實施，擦亮大國重器品牌名片。

“一航津樁”——海上施工“綠巨輪”

2024年3月，中交一航局自主投資研發的140米級打樁船“一航津樁”在寧波六橫公路大橋二期工程中打下世界跨度最大的三塔鋼箱梁斜拉橋——青龍門特大橋西引橋12號墩“開年第一樁”，迅速引發廣泛關注。

“一航津樁”船長124米，型寬39米、型深8米，樁架高142米，是迄今為止世界樁架高度最高，吊樁能力最強，施打樁長最長、樁徑最大的專用打樁船，同時也是國內首艘具備全回轉舵槳、側推輔助、船舶動力定位系統的超大型打樁船。

不同于柴油打樁錘，“一航津樁”搭載了800千焦液壓打樁錘，可以根據施工工況調節打樁能量。項目施工海域接近藍點馬鮫魚國家級種質資源保護區，隨著天氣漸暖，大量藍點馬鮫魚洄游產籽，該海域進入等級最高的保護期。項目團隊通過系統整理鋼樁參數，靈活調節沖擊能量，避免高能沖擊波影響魚類生存繁殖。此外，作為全球首艘全電力控制的打樁船，“一航津樁”還加裝了功率管理系統。“我們可根據船舶工況自動調節發電機運轉，減少能源消耗和尾氣排放，克服了傳統打樁船采用柴油機直接驅動存在能耗大的缺陷，更加智能環保。”該公司相關人員介紹道。

“振華30”輪——起重吊裝“大力士”

“振華30”輪參與到由振華重工合營企業龍源振華承建的廣東陽江青洲海上風電場一、二期升壓站吊裝工作中。

吊裝過程的安全、穩定和高效，是對浮式起重船的考驗。據介紹，青洲海上風電場是龍源振華承接的首個深遠海項目，最遠的施工點距離海岸線70公里，施工海域最深處達50多米，海況復雜。要在有限的窗口期7天之內吊裝升壓站，必須事先考慮到氣象、臺風、涌浪、系固等方方面面的因素。

進入臺風季，一旦遭遇大涌浪，施工團隊必須迅速撤離，等待下一次窗口期。針對海上氣象狀況，“振華30”輪項目部與龍源振華提前研究分析歷史同期的“土臺風”資料，根據定點海域氣象報告定制更為精細化的預報服務，確定作業窗口期，做好應急預案，并將施工節點計劃從2小時細化到半小時以內。

青洲一、二期海上升壓站總重量6450噸，是國內單體規模最大、亞洲最重的升壓站。“振華30”輪作為世界最大的單臂全回轉起重船，擁有單臂架12000噸的固定吊重能力和7000噸360度全回轉吊重能力，是國內唯一適合該項作業的浮式起重船。經過綜合考慮，項目團隊決定采用“固定+系固”吊裝工況，充分利用“振華30”輪的吊重優勢，確保作業高效完成。

“四航永興”號——江海兩用“變形金剛”

2024年1月，江蘇南通東灶港水域霧氣繚繞，“海上利器”新銳——“四航永興”號正承載著約2萬噸的重物，在拖輪的牽引下到達施工海域。由中交四航局自主研發建造的“四航永興”號是全球最大寬扁淺吃水型半潛駁，引入了我國最新的裝備技術和綠色環保建造理念，具有載貨量大、智能化程度高、調壓載能力強、載貨通用性高等核心優勢。“四航永興”號迎來交付后的首次“大考”，承擔江蘇大津重工亨通1600噸海上風電安裝平臺滾裝上駁下水作業的施工任務。

該施工任務涉及的平臺長135米、寬50米，平臺下水自重達1.95萬噸，是目前國內單體發運下水重量最大的風電平臺。要將如此體量的安裝平臺上駁下潛到海中，項目團隊深感任務艱巨。

“四航永興”號通過智能調載系統，改變自身船艙的載水量調整船舶姿態，實現上浮下潛的目的。然而，當“四航永興”號抵達下潛點后，受到當地水流及降雨等因素影響，難以按照預定方案調載壓載水，實現精準下潛。船機團隊根據現場的海況環境，結合船體本身特點和技術優勢，決定采用人工手動調載與智能調載系統相互配合的方式，調載壓艙水。團隊精密計算船舶下潛的水流速度、載水量等相關數據，確定下潛速率和深度，最終確保“四航永興”號精準下潛至19米水深，并在半潛駁移貨絞車、平臺絞盤輔助和拖輪的相互配合下，風電安裝平臺順利實現起浮，不僅將原方案10個小時的下潛上浮時間縮短至7個小時，更有效規避了因長時間作業可能導致的風險。

此次“四航永興”號首次作業的成功，充分檢驗了船舶施工作業能力，肯定了新時代“大國重器”管理運營團隊的工作能力，標志著“四航永興”號掌握了大型平臺滾裝下水及下潛出塢的整套技術，為將來承包各類海工下水、運輸、安裝，開拓深遠海大型風電安裝平臺運輸市場打下堅實基礎。