作為“一帶一路”建設的標志性成果，中歐班列線路持續拓展歸根結底是因為緊跟中國擴大開放步伐，助力建設開放型世界經濟，行駛在了正確軌道上。

“一箱難求”、供不應求……近期火爆的行情讓中歐班列吸引了諸多關注。國家發改委新聞發言人近日透露，隨著新冠肺炎疫情在全球蔓延，許多海運、空運貨物加速向鐵路運輸轉移，目前，中歐班列運力增長已經趕不上需求增加。

有數據為證，截至11月5日，2020年中歐班列開行達10180列，已超過去年全年開行量，運送貨物92.7萬標箱，同比增長54%，往返綜合重箱率達98.3%，運輸網絡持續拓展，已通達歐洲的21個國家92座城市。

今年突如其來的新冠肺炎疫情給國際貿易和物流帶來巨大沖擊，在這樣的情況下，中歐班列仍能實現如此大幅度增長，雖然著實超乎預期，但也在情理之中。

由于防疫需要，不少國家在疫情期間阻斷了對外聯系，國際供應鏈運輸鏈受到嚴重影響。中歐班列實行分段運輸，不涉及人員檢疫，在疫情防控形勢下具有特殊優勢。正因為如此，在其他運輸方式嚴重受阻時，中歐班列保持了穩定運行，許多海運、空運貨物也轉由鐵路運輸，推動了中歐班列需求量提升。

從運送的貨品來看，今年中歐班列承擔了大量防疫物資運輸。秉承人類命運共同體理念，我國在自身防疫壓力巨大的情況下，盡己所能為國際社會提供援助，為國外特別是“一帶一路”相關國家和地區提供了大量防疫物資，這些物資很大一部分通過中歐班列運輸。據統計，今年以來中歐班列共運送醫療物資近800萬件，共計6萬多噸。這也是中歐班列能夠逆勢增長的一大原因。

在疫情中逆勢增長，中歐班列不僅自身獲得了巨大發展，知名度進一步提高，也成為保障世界貿易往來、暢通國際合作防疫物資運輸的重要物流通道，助力國際產業鏈和供應鏈安全穩定，推動世界經濟整體復蘇。

不過，雖然說今年的疫情在一定程度上放大了中歐班列優勢，使其取得了突破性發展，但并非中歐班列快速增長的唯一原因和決定因素。作為“一帶一路”建設的標志性成果，中歐班列線路持續拓展歸根結底是因為緊跟中國擴大開放步伐，助力建設開放型世界經濟，行駛在了正確軌道上。

自2011年開行第一列中歐班列以來，因其具有運量大、時效穩定、價格適中等特點，中歐班列逐漸為人們所了解，市場空間逐步拓展。特別是2013年“一帶一路”倡議提出以來，作為設施聯通的重要方面，作為貿易暢通的重要途徑，中歐班列在倡議實施中獲得了快速發展。

2013年至2019年，中國與“一帶一路”相關國家貨物貿易進出口總額從1.04萬億美元增至1.34萬億美元。即使是在受疫情影響的今年，前10個月我國與“一帶一路”相關國家外貿進出口合計7.58萬億元，同比增長1.4％，在我國外貿中的占比提升至29.2％。這給中歐班列發展帶來了機遇，近年來連續實現了高速增長。

鐵路部門的努力也為中歐班列壯大增加了砝碼。他們不斷整合資源，創新服務，目前各地中歐班列基本都提供“一對一”“一站式”“一條龍”定制服務，打響了中歐班列品牌。

當然也要看到，盡管發展迅速，中歐班列還存在一些問題。比如，回程班列占比仍然不夠高，供不應求也說明還有進一步發展空間等。為此，需要從多個方面發力，提升中歐班列的適應性，助推經濟社會發展。

首先，仍要把疫情防控放在第一位。當前，疫情繼續在全球蔓延，我國仍面臨較大的境外輸入風險。作為交通行業，中歐班列要嚴格做好相關常態化防疫工作，杜絕疫情通過班列傳播。

其次，要繼續加強基礎設施建設。通過加強重點口岸建設，推動“卡脖子”路段升級改造，加快集結中心示范工程建設等手段，進一步提升運能運力，推動運輸通道多元化。

再次，繼續加強國際合作銜接。中歐班列跨越多個國家，銜接溝通十分重要，要注重調動多方積極性，通過硬件和軟件方面的不斷創新摸索，提升運輸效率。

最后，還要持續加強貨源和運輸組織，優化線路，尤其是返程貨源組織，讓中歐班列實現均衡發展，提高經濟效能，實現可持續發展。