“比亞迪刀片電池以一己之力將磷酸鐵鋰從邊緣化拉回來了。”比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福說。
多年來，比亞迪在動力電池領域一直堅守磷酸鐵鋰路線，雖然部分主打車型也曾裝配三元鋰電池，但這家以電池起家的車企，最終通過改變磷酸鐵鋰動力電池的物體形態，讓這條看似“傳統”的技術路線獲得重生，實現長續航、高穩定性、高安全性，裝備比亞迪全系車型。
堅守磷酸鐵鋰路線
磷酸鐵鋰動力電池曾被詬病能量密度低、續航里程短，近年來市場占有率一度讓位于三元鋰電池。2020年3月，磷酸鐵鋰刀片電池問世并量產。
“比亞迪推出了刀片電池、DMI超級混動兩大技術，通過刀片電池解決安全的動力，通過DMI超級混動解決對燃油車的替代。”王傳福說。
比亞迪技術人員介紹，刀片電池是將電芯做成“刀片”般的細長形狀，長度可以根據電池包的尺寸進行定制，最長可達2米以上。刀片電池在裝配時可以直接跳過“模組”這一層級，直接組成電池包，在空間利用率上提升了50%。搭配刀片電池的比亞迪漢EV綜合工況下的續航里程達到605公里，百公里加速3.9秒。
刀片電池被看作是磷酸鐵鋰電池路線的“回歸”，王傳福甚至將其稱之為動力電池路線的“糾偏”。
今年4月7日，王傳福在比亞迪新車發布會上表示：“從今天起，比亞迪旗下的純電車型開始全面切換刀片電池。也是從今天起，比亞迪旗下純電車型，全面啟用針刺實驗作為企業的標準。”
兼顧效率和安全
“電池技術一定要考慮到產品的安全性和社會資源的承受度，沒有安全，新能源汽車的普及就無從談起。”王傳福說。
近年來，動力電池為實現續航里程增加、能量密度提升，高鎳三元鋰電池受到青睞。正極材料中鎳、鈷、錳的比例不斷調整，從早期的“5：2：3”到“6：2：2”再到“8：1：1”，化學活性較強的鎳所占比例不斷提高，但動力電池熱失控現象增加也受到社會關注。
“動力電池片面追求高能量密度，表面上消除了里程焦慮，但很多技術還沒有被充分驗證就市場化了。”欣旺達電子股份有限公司副總裁梁銳說。
自2021年1月1日起，《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標準正式實施。“三項強標”是我國電動汽車領域的首批強制性國家標準。
值得注意的是，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控后，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。
“發生交通事故后，駕乘人員有時會出現失去意識或因車輛結構變形而難以逃脫的情況，所以我們呼吁，應將5分鐘內不起火不爆炸的標準，延長至半小時。”比亞迪乘用車品牌及公關事業部總經理李云飛說。
電池也要“走出去”
在比亞迪的研發體系中，有多個研究部門涉足新能源領域：
——中央研究院主要承擔新型材料的研發及應用，在高分子材料、半導體材料、金屬材料、復合材料、NVH材料、特種化學品及先進表面處理等多個領域實現科研成果產業化；
——弗迪電池研究院主要從事3C消費電池、動力電池及儲能電池的研發應用，掌握了電池原材料、電芯、模組、管理系統、智能制造及生產回收等全產業鏈核心技術，提供全領域電池解決方案；
——電力科學研究院主要負責電池儲能及應用、電力信息與通信等技術的研究與產品設計開發，以及電力工程設計、運行監測技術研究，推進清潔能源在全球的應用。
此外，汽車工程研究院、產品規劃及汽車新技術研究院、弗迪動力研究院、弗迪科技研究院等部門，其研究領域涉足從汽車整車設計到新能源及燃油車動力總成、從汽車電子及底盤到駕駛整體方案等領域，在汽車工業成品中導入比亞迪動力電池。
近年來，雄厚的技術儲備推動比亞迪不斷開放其產品供銷體系。
2017年11月，王傳福在比亞迪成立23周年大會上提出“開放戰略”。他判斷，汽車行業正從封閉走向開放，從競爭走向合作。
2019年6月，豐田公司在日本宣布，比亞迪成為其動力電池供應商。2019年7月，比亞迪和豐田宣布進行技術合作，共同開發純電車型和動力電池，車型將以豐田的品牌進行售賣。
目前，比亞迪的五家“弗迪系”子公司——弗迪電池、弗迪動力、弗迪科技、弗迪視覺和弗迪模具，進一步加快新能源汽車核心零部件全球銷售的步伐。
“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于‘刀片電池’技術的合作方案。”比亞迪集團副總裁兼弗迪電池有限公司董事長何龍說。
