盡管時常在媒體和公眾面前念叨“華為不造車”，但當兩輛新車出現在2021華為冬季旗艦新品發布會上時，持幣購買的消費者和數碼產品發燒友、出行行業新老玩家齊刷刷地投來了好奇的目光。就像是在2021年年底為中國汽車市場投下了一枚震撼彈。
“這就是華為推出的四輪智能終端——AITO問界M5智能汽車。”在親自介紹這款新車時，華為常務董事、消費者業務CEO、智能汽車解決方案BUCEO余承東用到頻率最高的詞，便是“與百萬豪車相媲美”。盡管這是華為第一次在自家發布會上推出汽車產品。
據介紹，綜合補貼后，AITO問界M5后驅標準版預售價為25萬元，四驅性能版預售價為28萬元，四驅旗艦版預售價為32萬元。AITO問界M5將陸續在42個城市180家華為門店進行真車展示。從2022年1月20日起，新車會陸續在118個城市的500家華為門店開啟預約試駕及預定，用戶可通過AITO官網和“我的華為”App進行預約。
“AITO問界M5匯集了華為工業設計、工程技術、系統軟件和鴻蒙生態優勢，也將進入華為智選渠道。”余承東直言，這款車就是華為幫助車企“造好車、賣好車”實力的最新呈現。
作為整場發布會的“壓軸戲”，AITO問界M5智能汽車占據了相當重要的篇幅。事實上，對于廣大的汽車、出行行業從業者乃至所有消費者來說，“需要一款什么樣的智能網聯汽車，如何讓汽車、手機屏幕互聯互補，實現安全、智能、愉悅的出行體驗”，成了2021中國車市期末考的必答題。
智能汽車打響“聯合攻關”發令槍
2021年4月，“不造車”的華為宣布與重慶小康工業集團股份有限公司旗下的新能源汽車品牌賽力斯合作，推出了賽力斯華為智選SF5。12月初，賽力斯發布了高端智慧汽車品牌——AITO，宣布“要在五年內進入第一梯隊，成為全球新能源汽車頭部品牌”。
“從AUTO到AITO，雖然只有一個字母I的區別，背后卻是出行理念的深刻變遷，在汽車智能化體驗上更是不可同日而語。”在AITO品牌發布會上，余承東就明白無誤地表示，華為要用30多年在通信ICT領域積累的核心技術，來幫助AITO打造一款中型豪華SUV。短短20多天后，華為便在自己的冬季旗艦新品發布會上推出了AITO問界M5。
不難看出，從產品研發到銷售渠道整合，今年以來，華為與賽力斯的合作已經達到深度融合。
據介紹，作為面向智能汽車時代的品牌，AITO致力于打造以“人”為核心的智慧汽車生態，它融合了賽力斯在純電驅、增程技術領域以及華為在ICT（信息通信）、智慧出行等領域的前沿技術。而作為AITO品牌的首款新車，AITO問界M5搭載了HUAWEIDriveONE純電驅增程平臺和HarmonyOS智能座艙。
“有了強大的算力和操作系統的支持，汽車就可實現軟件定義、持續的開發新功能，不斷提升和優化消費者的用車體驗，做到常用常新。”有分析認為說，智能座艙往往承載著新老玩家推動汽車智能化變革的共同心愿，而華為的愿景正是“把數字世界帶入每一輛車”。
值得注意的是，隨著新能源汽車持續熱銷，不少車企吹響了品牌高端化的號角，先后推出高端新能源品牌。而在這些新品牌的誕生過程中，人們既能發現寧德時代等產業鏈上下游企業的身影，同時華為等ICT企業也被寄予厚望。
“華為聚焦全場景智慧生活戰略，以30多年的ICT技術、領先的智慧出行體驗賦能汽車行業，幫助車企造好車、賣好車。”AITO品牌發布時，余承東曾透露說，華為與賽力斯將實現“從研發制造到銷售服務的全鏈條深度合作”。
以AITO問界M5為例，華為不只是提供HUAWEIDriveONE純電驅增程平臺和HarmonyOS智能座艙，華為團隊直接參與了產品外觀、底盤等設計工序。
據了解，AITO問界M5軸距達到2880mm，擁有靈動的車身姿態和充裕的車內空間，配合20英寸風帆全鋁輪轂和0.32Cd的超低風阻，兼具超跑的運動感和SUV的穩重感。內飾方面，該車采用了華為標志性的簡約設計風格，10.4英寸曲面全液晶儀表盤、15.6英寸2KHDR智能中控大屏、無線充電區等設計則大大提升了操作便捷性，總面積約2平米的全景天幕則帶來開闊、舒緩的乘坐體驗。此外，AITO問界M5共有6款金屬車漆顏色、3款內飾顏色，可提供18種不同風格的配色組合。
動力方面，AITO問界M5搭載HUAWEIDriveONE純電驅增程平臺，其1.5T四缸增程器3.0一升油可發3.2度電，滿油滿電情況下車輛可實現CLTC工況續航1242公里。前異步交流電機+后永磁同步電機組成的智能四驅組合峰值功率可達365kW，車輛百公里加速4.4秒。
“它采用全鋁合金底盤采用前雙叉臂、后多連桿獨立懸架，能帶來媲美百萬級豪車的駕乘體驗。”余承東表示，新車提供5種駕駛模式、3種增程模式、4檔回收力度自由調節，滿足不同用戶對于駕控細節體驗的追求。
作為全球最大的汽車市場和互聯網市場，中國被視為汽車智能化革命的重要市場和重要策源地，也順理成章地成了各大ICT與車企“聯合攻關”的主要市場。
毫無疑問，對于智能電動車賽道上的所有跨界合作者來說，AITO問界M5接下來的市場走勢極具參考價值。推出新品牌究竟是新瓶裝舊酒，還是能帶來不一樣的新體驗？消費者會為這些新品牌買單么？現有的市場格局是否會因為新品牌而改變？這一系列的問題仍然需要消費者用腳投票。
當汽車從孤立的交通工具變為與萬物互聯的智能終端
盡管是第一次站在臺前介紹一款新車，余承東還是不忘反復提醒說：“AITO問界M5首次搭載了華為全新的HarmonyOS智能座艙。這意味著，通過全新卡片式SmartDock快捷欄，用戶只需一次點擊，就可快速直達導航、音樂和車況等常用服務，同時還能調節卡片大小、順序，打造個性化桌面。此外，智慧語音交互和可感知場景、主動推薦服務的小藝建議卡片，也能讓用戶在駕駛出行時更輕松自如。
他表示，HarmonyOS智能座艙讓汽車從孤立的交通工具轉向與人、手機、智能家居、智能手表等設備組合的超級終端，導航、音樂、暢連通話都可以無縫流轉，真正實現人、車、家智慧互聯。“比如，在下班途中，用戶在車內就可以一鍵打開家里的空調、燈光，這樣一進門就能感受家的溫馨。”
在華為更熟悉的智能手機市場，操作系統平臺“贏者通吃”的規律讓人印象深刻。而這似乎能為此次華為HarmonyOS智能座艙與AITO問界M5的“大陣仗”提供借鑒。
有數據顯示，安卓在智能手機操作系統市場占有率已高達75.27%，蘋果iOS系統的市場份額約為22.74%，而其他操作系統占比則不到1%。當汽車被視為“下一代智能終端”，圍繞智能汽車解決方案、計算平臺和操作系統等技術高地的爭奪，早已打響了發令槍。
在AITO問界M5的演示區域，不少參觀者駐足觀看。“在車內遠程操控家中的智能家居”“在駕車出發前，用手機提前開啟車內空調”“車機互聯后，像智能管家一樣提醒用戶下一個日程安排”……看完這些功能演示，人們似乎不難理解，為何智能汽車被認為是新一輪技術革命的重要風口。
“從各種大型車展和電子消費品展中不難看出，智能汽車正在加速向消費電子品靠攏。這意味著，一個舊有的體系逐漸被打破。”從事智能網聯汽車研發的青年工程師程廣認為，很多人已經習慣了“一部智能手機走天下”的體驗，也希望汽車也能帶來更加智能化的用車體驗，因此智能座艙越來越成為消費者選購汽車時的主導因素。
“作為華為持續創新與專業實力的最新見證，AITO問界M5能將智能帶入汽車，也會成為智慧出行時代的引領者。”正如余承東所總結的那樣，AITO問界M5就是華為構建萬物互聯生態的關鍵一環。
據透露，2021年鴻蒙生態進展順利，逐漸覆蓋智能家居、智慧辦公、運動健康、影音娛樂和智慧出行等五大場景。截至目前，搭載HarmonyOS的華為設備數已超2.2億，HarmonyOSConnect2021年新增生態設備發貨量超1億。
“面對一輪一輪的供應限制，華為創新的腳步始終沒有停止，我們將繼續賦能產業，加速智能化轉型。”在發布會結尾，大屏幕上出現了余承東的總結詞：“邁過寒冬，就是春暖花開。”背景是一張由華為智能手機的照片——那是一株在路邊傲然綻放的鮮花，屏幕下方則是兩輛蓄勢待發的AITO問界M5。
考慮到中國在移動互聯網時代積累的優勢和龐大的市場規模，沒有多少消費者愿意開著如同幾十年前一樣乏味、沒有智能化功能的新車，也沒有企業愿意在這條新賽道上落后于人。當然，智能汽車是一個需要各方協同創新的系統工程。無論是對于華為這樣的科技公司，還是正在轉型中的汽車企業，抓住這次機遇，活下去、強起來才是硬道理。
